“五一”假期将至，当不少市民规划出游时，泸州两大跨江桥梁建设现场依旧热火朝天、全速推进。

长江五桥项目上，95后BIM工程师以数字孪生技术精准建模，用毫米级数据排查隐患、模拟施工，以科创力量筑牢工程安全底线；龙透关沱江大桥施工现场，项目负责人坚守一线、昼夜奋战，统筹多节点施工、严控质量安全、协调多方保障，全力抢抓建设工期。

一代代桥梁建设者扎根江畔、坚守岗位，以匠心筑通途，用实干抢进度，在节日里书写奋斗底色，为泸州城市交通提质扩容蓄力赋能。

“排雷”工程师：

用数据为钢筋水泥注入了安全“基因”

◎ 川江都市报记者 曾刚 摄影报道

4月25日早晨8点，泸州长江南岸。

214米高的扣塔旁，塔吊的巨型吊臂正将30多吨重的钢结构缓缓吊起，扣塔顶端，20多米高的缆塔正在组装。这是泸州长江五桥——世界最大跨径中承式钢箱拱桥拼装的辅助设施，用钢量1.3万吨。200多米的扣塔足有70层楼高。

项目部办公区，95后BIM工程师马杰正盯着屏幕上的三维模型。那是一座与现场完全同步的“数字孪生桥”，设置的每一个构件、每一处预埋件都精确到毫米。

“自豪，也敬畏。”让马杰自豪的，是青春年华就能扎根大国工程；让他敬畏的，是每一个数据都关乎安全，毫米级误差都不能放过。

500余处“隐形雷”，在图纸阶段被排除

传统施工过程中，钢结构、缆索、管线都是各管各，现场施工才发现，好多节点要“打架”。马杰的工作，就是把这些冲突提前找出来。

马杰搭建的BIM模型整合了大桥建设的全专业信息，仅目前就已累计排查出500余处碰撞隐患。比如，钢箱梁板件存在空间碰撞，“构件在工厂加工后运至现场，数据稍有出入便无法安装。返工会浪费钢材，强行修改则会破坏受力截面。”马杰说，结构安全是底线，提前发现问题就可以及时修正。

通过设计数据模拟，马杰发现缆索与扣塔结构会发生碰撞。“200米高空吊装，缆索一旦被磨损，极端情况下可能断裂，将导致扣塔失稳。”马杰说，提前模拟还发现，预埋件也存在位置偏差，这将导致后期的设备装不上。

然而，对于BIM的模拟结果，老工友们起初并不买账：“看电脑不如看现场”“模型太抽象”……

马杰没有争辩。他把碰撞点做成三维动画，在交底会上进行比对、播放。当大家看到“如果不改，钢箱拱吊装时会撞上那根缆索”时，现场安静了。

接着，马杰带着平板电脑下到班组，蹲在钢筋丛中手把手教现场工友看模型。他还算了一笔账：提前发现问题并改进，可以减少多少返工、能够省多少工期。

工友们的态度，也慢慢从“不理解”变成“主动要模型”。如今，师傅们常找他：“小马，把今天安装这个部位再调出来看看……”

200米高空“彩排”，提前化解险情

扣塔施工是施工过程中最危险的环节。214米高，南北两岸扣缆塔总用钢量达1.3万吨重，江岸风环境复杂，传统方案很难预判高空施工可能发生的意外，如果现场试错，那代价就不可承受。

于是，马杰的BIM模型，成了这场高空“杂技”的预演沙盘。

扣塔拼装环节，吊机站位、臂长、回转半径、每一节立柱的吊装与对接，全部在虚拟环境中先行“彩排”。最终，200多米扣塔施工实现了零碰撞、零险情吊装，做到毫米级精准安装。

同样的逻辑也被用在钢箱拱施工中。BIM指导钢结构数字化精准下料，预埋件定位零误差，现场模块化装配像“搭积木”一样严丝合缝。

“通过BIM模拟，提前发现并解决碰撞问题，避免了停工待图；关键工序一次成型，杜绝了反复试错。”马杰说，这项技术的应用，将使整个项目工期缩短100余天。

“我们的工作，就是把风险堵在虚拟世界里，让现实只有一次且成功的一次。”马杰说，今年的“五一”假期只能在项目上度过。“桥梁主拱由几十个拱段，上万块钢板、经过数万颗螺丝和焊接连接而成，所有细节都要一一模拟，这是一项‘庞大’的工程。”

在泸州长江五桥的工地上，这个95后工程师每天都往返在屏幕和钢筋水泥之间。他的电脑里，3.4万吨钢结构的每一个构件都有自己的“数字身份证”；他的工位上，贴着密密麻麻的优化日志，每一条都对应着一个被提前消灭的隐患。

江风猎猎，扣塔高耸。泸州长江五桥通车后，泸州两岸车程将缩短数十分钟。但人们不会知道的是，在每一根钢梁、每一块钢板背后，还有一群像马杰一样的年轻工程师，用数据为钢筋水泥注入了看不见的安全“基因”。