三亚市崖州区旅游工作领导小组办公室通报称，近日，有网友在社交媒体上反映，南山景区停车场到景区入口处接驳车，每位游客收费10元不合理。对此，崖州区组织旅游相关部门现场核查，通报显示，南山景区停车场距离景区游客中心约1.5公里至2.1公里。为方便游客并提供更多出行选择，景区管理方通过市场化方式设置了接驳车服务，单程收费10元，游客也可选择自行前往。随后，三亚回应停车场到景区接驳车收费10元的话题冲上了微博热搜，引发网友对景区摆渡车设置是否合理的关注与热议。

首先需要说明的是，景区摆渡车本应是解决“最后一公里”问题，让风景触手可及的便民设施，既能缓解停车压力，又能减少对核心景区的生态干扰。比如在九寨沟，观光车串联起118个海子，让游客无须徒步，30公里便能饱览全景；云南玉龙雪山的索道，把4680米的海拔天堑变作云海奇观。文化和旅游部调研显示，配备合理摆渡系统的景区，游客日均游览景点数量提升40%，满意度提高27%。而在环保层面，摆渡车同样有益，比如张家界武陵源景区，通过电动摆渡车，每年减少私家车驶入15万辆次，相当于种植3000亩森林的碳吸收量，既保护了脆弱的生态环境，也避免了私家车拥堵破坏景观协调性。

然而，在现实中，也有一些摆渡系统频频异化为景区的“创收项目”。比如，山西某景区20元摆渡车费，竟比15元门票还高；云南一部分景区将大巴、索道、电瓶车，进行层层捆绑，形成“不买套票难进门”的困局；甚至还有一些景区，在核心景点旁明明设置了停车场，却刻意引导游客停至远处……

如此“神操作”，难免让人质疑其真实动机。正如不少游客一再抱怨，景区大门越修越远，摆渡车则存在票价过高、捆绑销售、乘坐不便等诸多问题。背后的利益算计，此前一再被网友吐槽，而现在的问题是，部分景区依旧我行我素，没有任何要改善安排的动力，一边打着“生态保护”的旗号，一边对摆渡车的乱象视若无睹。

这些乱象背后，其实都存在着利益诱惑。在门票经济难以为继的情况下，一些景区将摆渡车视作新的利润增长点，形成一种隐形的强制消费；再加上监管缺失，进一步加剧了乱象的蔓延。由于摆渡车运营多是采用外包模式，导致定价机制、服务标准等关键环节，缺乏统一规范；景区可以随意调整收费项目，运营商也可以任意调整线路安排，而游客既无选择权，更缺乏有效的维权渠道。像这种监管的真空状态，为各种乱收费行为提供了生存土壤。

因此，要让摆渡车回归服务本质，需要多方协同发力。监管部门应出台实施细则，建立“明码标价+动态监管”机制，对摆渡车价格实行成本监审；各大景区应当明确摆渡车的公共服务属性，按照“保本微利”的原则进行定价，坚决杜绝捆绑销售等套路；景区经营者也应该转变发展理念，通过提升服务质量来增强各自的竞争力。对于游客而言，理性维权同样很重要，如果遇到不合理收费，可以通过拨打12301旅游服务热线，进行投诉；如果景区存在强制消费，完全可以依据消费者权益保护法要求退款。

旅游业要真正做到可持续性发展，必须建立在游客满意度的基础之上，如何赢取更多“回头客”的青睐，将成为各景区的重要考量。只有当景区把游客当作值得用心服务的对象时，摆渡车才能真正成为提升游览体验的便民设施，而每一次的摆渡，才能真正成为美丽风景的延续。